关注汽车的朋友都能感觉到，最近几个月，理想汽车可谓动作频繁。先是停产了首款车型理想one，然后上市了L9，最近又因为L8和L9的“套娃”事件闹的沸沸扬扬。一系列操作下来，理想汽车的口碑遭遇了巨大的挑战。不仅老车主在维权，很多车迷也开始质疑走“增程式”路线的理想，在即将到来的国家新政策影响下是否会就此沉寂。今天我们就来聊聊，理想汽车到底有没有未来。
首先还是回归到产品，理想的车是不是好产品？
从性价比来看，不算是。因为理想的用料价值感和供应商选择都算不上行业顶级的，但价格却是顶高的，从理想one到现在的L9/8/7,价格都至少30万起。从这个角度看，理想产品性价比一般。
从满足需求来看，是。理想准确的抓住了家庭人群的需求，6座，大空间，冰箱，彩电，电动按摩椅等家电上车，确实可以满足家庭用车需求。
那理想所走的路，又算不算好的商业模式呢？
从短期看，是。理想的产品设计满足目标群体的用车需求，严抠成本用普通的零部件组装出一台高价车，单台车的毛利率高达20%以上。产品有人愿意买单，又能够有很好的成本和利润，这是任何一个投资人都喜欢的公司。
从长期看，不是。这就能从理想最近着急出牌中窥见端倪。据目前消息，北京上海已经陆续出台对增程汽车的限牌令，可以预见的是，后续应该逐步扩散到每个城市都会限牌，政策的限制对理想绝对是毁灭性的打击。李想在短短几个月内连续发布L9/L8/L7，后面还有L6，强制停产理想one，几张牌连续出招说明了李想的焦虑和无奈。一方面各地政策限牌让他随时都将失去市场和用户，而自家大力投入的纯电又迟迟不见动静，或者难以在纯电市场有足够竞争力。
而另一方面，理想的多款新车型内外饰类似，产品配置参数也相差无几，但价格却一个比一个低，这无疑会对前期购买的老车主带来直接的伤害。更早购车，或者购买更早车型的车主，都会发现新车型性价比更高，老车主瞬间当了韭菜冤大头，老车型也将快速贬值。我们从理想one车主身上发生的事就能感知一二，为了推出L8理想停产one，加上增程汽车的行情本来就不好，导致该车在二手车市场快速贬值，甚至有的车主直接十几万贱卖二手车商都不愿意收。
最后来聊聊，理想的意向车主们，真的就能放心掏钱吗？
从第一代理想one开始到近期上市的理想L9，理想因为严抠成本，导致只能选择更便宜的供应商零部件，比如増程器用的东安，空悬用的孔辉，激光雷达用的禾赛等等，非常多的供应商品牌并非一线大牌，这样就让产品很难有稳定的质量保障。
还有很多人并不知道的是，孔辉公司其实是第一次做空悬就被拿到L9使用。这样就导致理想L9虽然宣传使用了空悬，但是上市不久就被爆出空悬爆缸，甚至刚提车开出3公里就趴窝等问题，而这些隐患，后期可能都需要车主自己承担高额维修费用。
其次，增程作为过渡性的产品，即将面临被纯电代替而淘汰的局面，这点包括李想自己都非常清楚。华为、岚图、理想这些公司也都在大力布局纯电产品。一旦理想完成产品切换，那么现在的新车主们也必然会像理想one车主一样被无情抛弃。到那时候，手里的车也将成为遗弃的工业垃圾，卖二手车没人收，放手里开用着憋屈。
理想汽车作为第一批国产新能源的车企大厂，凭借精准的市场分析和需求洞察，的确创造了理想one这种销量突破20万的传奇车型，也因为舒适性和人性化的设计收获了一大批粉丝车主，这些都是理想做的很好的地方。但随着国家政策的收紧，新能源开始向纯电方向发展，理想从技术路线到产品布局在短期内都面临了巨大挑战，也就难免会因为企业利益而伤害消费者权益。这一点在理想one停产事件中已经初见端倪，而后续的L9到L6也都是增程式，等到理想纯电车型推出的时候，只能希望理想可以好好对待增程式老车主，不要让理想one的风波重演。