文 | 柳华芳
在科技自媒体群里，总是时不时地打嘴仗，无人驾驶、人工智能、京东无人仓等都是热点，无人驾驶最贴近大众生活，也成为争论最热烈的领域。
乐观派认为，无人驾驶十年内普及，将会彻底改变汽车工业和交通行业。悲观派认为，无人驾驶缺少一种对车的控制感，容易发生各种事故。
柳大侠认为，这些都不是问题，现在的无人驾驶技术已经不错了，几年后逐步走向普及，一定会实现无人驾驶主流化的时代。
微循环车小规模量产，百度和金龙客车想干啥？
10月17日消息，百度和金龙客车达成战略合作，将于2018年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营，意味着国内首款无人驾驶巴士量产 。
这句话有点拗口，普通网友可能不太明白，我稍微解读一下，有三个关键词：
1、商用级。这意味着系统和产品测试已经非常成熟了，可以规模生产投入市场了
2、小规模量产。无人驾驶汽车毕竟是新生事物，无论是运营机构，还是乘客，都需要一段时间的学习和适应，不能盲目放大规模。
3、微循环车。这说明是用于相对近距离交通的公众交通工具，可以在地铁接驳、产业园区、大学园区等短途、道路情况相对简单的场景进行无人驾驶车辆的商用投放。
毫无疑问，虽然李彦宏亲自乘坐百度系统的无人驾驶汽车，还成为北五环网红，可以说明百度apollo系统的成熟度，却不可能一夜之间让交通部门全面放行。
但是，在一些支线交通、园区内交通的场景下，无人驾驶巴士却可以大行其道，充分发挥自己的优势，降低人力成本，也可以助推无人电动车的普及。
我觉得，中国大学城建设的都很大，大学城、科技园之类的场景可以优先试运营无人驾驶巴士，从高知群体进行认知普及，一步步向更多场景扩展。
无人驾驶的场景突破 ，这是一个伟大的突破
即将在2018年量产的，是金龙客车第二代无人驾驶微循环车，可以实现特定场景下的完全无人驾驶，主要应用场景为公共交通未覆盖的“最后一公里”出行。场景选择十分正确，非常务实，却是无人驾驶汽车领域的一个伟大的突破。
真正无人驾驶汽车成为主流交通工具，可能需要5-10年的探索，而百度却聪明地选择了近距离出行的场景，适度降低场景智能的复杂度，却会带来无人驾驶商用化的伟大前行。
一旦百度和金龙客户的无人驾驶巴士成为投放城市的热门景观，那么，很多城市或园区会跟进引入无人驾驶巴士，汽车业将增加一个新的品类，无人驾驶的电动汽车也加速走入大众生活。
在中国，年轻人很乐于使用新鲜的智能产品，比如共享单车，无人电动是汽车业的未来方向，没有人能够阻挡，中国和美国会是世界无人驾驶汽车领域的领导者。
柳大侠认为，中国无人驾驶的规则会很快出台，因为这涉及到中国汽车工业的技术领先的战略机遇，也关系中国人工智能的国家战略。