近几年国家大力发展新能源汽车产业,特斯拉也在中国建厂,新能源汽车在国家利好政策下像是雨后春笋一般冲出头来,马路上随处可见的绿色牌照是最好的证明,且越来越多的消费者都在考虑购置或者换购新能源汽车。随之而来的,新能源车保不保值,哪些车更保值就成为越来越多的消费者关注的问题。
根据2021年度中国汽车保值率报告,新能源汽车的保值率排名中,五菱宏光拿下微型车第一名,小鹏P7拿下20-30万纯电动车第一名,特斯拉的保值率也是居高不下。五菱宏光因为车价本身就比较低,二手车下跌空间有限所以保值率高可以理解,但像小鹏P7和特斯拉这样定价在20万以上的车保值率也高,这着实出乎了很多人的意料。
其实,新能源汽车的保值率因素,无外乎四个方面:市场保有量、品牌实力、客户信任和自身产品力。比如小鹏P7就因为市场保有量很高,用户对品牌的信赖度很高,再加上小鹏一直处于新能源新势力头部,产品本身也不错,所以保值率一直比较高且很稳定;而比亚迪汉这样的车型则得益于比亚迪自身刀片电池和品牌的优势;特斯拉则是因为品牌影响力和产品力都很能打,尤其在三电技术上拥有不可忽视的话语权,所以稳坐保值率TOP3。
上面说的都是新能源车型中在保值率上做的比较好的,但也有一些车企最开始的保值率很高,后来却因为种种原因,二手车保值率一降再降。在这其中,当属理想one这款车最为典型。
前段时间一个“准新车转手,结果一个多月跌好几万”的话题在理想one车主间迅速流传。起因是一位理想one车主在媒体采访中表示,今年6月其准备把自己才上牌不到5个月的理想one卖掉,换成新车L9。当时问询的二手卖价是31万左右(原车价34.8万),可等到9月L9开始交付时,这位车主震惊的发现理想one的二手价格直接跌破了27万。此事一经报道,立刻引发了理想one大批车主的关注与共鸣。
客观来说,理想one这款车本身产品力没有大问题,20万的市场保有量也很OK,在此之前,在二手车市场也素有“保值神车”的称号。那为什么情况从近期急转直下呢?原来,理想汽车公司为了推理想one的升级换代车型理想L8,在近期停产了理想one。如此一来,理想one一下就从理想的唯一车型变成了被淘汰的老车型,而且停产后的理想one后期的服务和维修都可能不再有保障,也因此就导致二手市场的价格一再探底。
从一代神车到无人问津,理想one的遭遇不得不令人唏嘘。而究其根本,其实还在于理想汽车本身所坚持的增程式技术路线。增程式技术是被业内公认的过渡期技术,而搭载此技术的理想one乃至后续推出的理性L系列车型,在国家政策收紧后都会变成“非新能源汽车”。理想也在今年宣布将在2023年推出纯电车型,届时现在发布的L系列新品会不会像理想one一样面临停产和二手车大跳水的情况,我们不得而知,但希望不要重演。
诚然,消费者买车并不是奔着卖二手车去的,但二手车的价格很大程度上反应的是市场和消费者对于某一款车型未来的价值预测。一直坚持做增程的理想,却不能在二手车上为消费者保值增值,还是让人比较失望的。