开车的人都知道,近些年国家正在大力发展新能源,但很多人不清楚的是,新能源的发展其实有3条技术路线,分别是纯电、混动和增程。有部分车企从一开始就坚持走纯电线路,比如:特斯拉、小鹏、蔚来;有一部分车企选择同时两手抓,比如:岚图、长安、华为、比亚迪;而还有一部分车企选择骑驴找马,吃着增程的红利,等着纯电的机遇,这就是我们今天要讲的理想。
作为第一批新能源车企,理想比谁都清楚增程式只是过渡期的技术,而且增程式的车早晚会被踢出“新能源汽车”行列。但是因为增程式是很成熟的技术,研发成本低且在短期内也符合国家的新能源政策,所以理想从两年前的理想one开始,就一直采用增程式技术,直到今年9月30日发布的理想L8和L7,以及接下来会发布的理想L6,都是增程式汽车。
其实国家对于增程式和混动车型的政策收紧,从2021年就开始了。早在2021年2月,上海市就颁布了相关政策,计划从2023年1月1日起取消插电混动与增程式汽车的新能源牌照发放。这条新闻理想早就知道,那么在不到3个月的政策实施前,理想在做什么呢?答案是加紧推出增程式车型。首先是在7月推出增程式系列的旗舰车型L9,然后又将原计划11月上市的理想L8提前两个月上市,并在同一天发布了两款增程式车型。一系列操作表明,理想的确很着急,着急和政策赛跑,要赶在政策大面积实施前,压榨完增程式的最后价值。
那么,如果政策真的收紧了,理想会就此退出新能源的舞台吗?
当然不会,因为理想早在2021年就开始布局纯电领域,并且计划在2023年推出第一款纯电车型。理想知道纯电才是新能源汽车的未来,但理想也知道在前几年纯电技术不可能撑起新能源的大旗。这是一家很现实的公司,放不下增程式技术的短期红利,也下不了决心只做纯电研发,在摇摆中等待时机,一边收割着增程式市场的韭菜,一边观望着纯电技术的发展,想要等到纯电技术成熟后再一举转型。从商业的角度来看,理想非常理性,时刻追求着利益的最大化;但在大众的认知中,这多少有点技术投机的感觉,永远等待别人的技术成果,而不愿自己付出更多的行为,少了一丝新能源车企龙头的风范。
理想要做纯电车型,这是个不争的事实。那么紧接着就会有一个问题,这也是目前理想车迷最关心的问题。那就是如果2023年理想发布了纯电车型,那么今年刚刚发布的L系列将会被逐渐边缘化,相应的技术和服务可能无法延续,这一点在理想one突然停产之后让人更加担心。理想会不会和买了增程式的车主一起面对接下来的新能源趋势,当增程式真的被市场普遍淘汰以后,理想增程式车主的权益如何保证,都是理想和L系车主将要面对的问题。